石屏是江西鄱阳人，1956年从南京航空学院毕业后■◆■★■◆，赴江西南昌★◆★■★，在洪都飞机制造厂飞机设计研究所从事设计工作，历任设计员★■◆、设计组长、副所长、副总设计师，参加过初教6、强5、东风103等十多个型号的研制，为初教6◆◆■■★■、强5的研制做出过突出贡献。

　　而后，石屏出任K8、JL8型号总设计师■■。在主持两型教练机设计中，领导开展翼型优化和全机可靠性维修性设计，实现了8000飞行小时机体结构寿命，使飞机综合性能优于同类飞机★◆；不仅填补了我国基础教练机空白，而且批量销售国外。

　　对此◆★★★■★，有人不以为然■◆，他坚持说：◆◆■■“越是新技术越要大胆采用，何况外国也有成功的先例，难道我们的飞机就不能超过米格飞机吗？”在强击机试制任务取消时，他写◆■■★★“◆★”给厂党委◆◆★◆★■，争取到★◆“见缝插针■◆◆■”坚持试制的机会。

　　他为中国教练机发展做出了杰出贡献◆◆◆，被尊为“教8之父”；他也是我国飞行员训练新体制的倡导者和推进者之一，并以现代视野开创了走国际合作之路研制先进飞机的先例，创造了中国航空工业外贸出口的神话。

　　只有14人★◆★■■，连陆孝彭在内仅有6名设计员，2名工艺员，4名工人，1名调度员，1名资料员。这就是世界航空工业领域里罕见的现代化超声速喷气式强击机试制车间的所有班底。但对于陆孝彭来说已经足够了，这14人无异于他在茫茫大海中抓到的一个救生圈，他坚信■◆■◆★，只要坚持下去，就一定能到达胜利的彼岸。

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　　1965年6月4日，新中国第一架超声速喷气式强击机、在洪都机场上空展翅飞翔。

　　在他有条不紊的指挥下，试验人员井然有序地进行加载、读数、测量■◆◆■◆★、记录◆★★■。当加载至设计荷载的105%-110%时，轰然发出一声巨响，飞机在外翼前梁处断裂，全机强度符合设计要求◆◆■■■，首次进行的全机静力试验获得了成功■★◆★。后来又陆续完成了中翼★★■◆◆◆、副翼、机身等14个部件★◆◆◆■、57种设计情况的静力试验■★◆★★。各种部件强度均达到设计要求◆★◆◆。”1954年7月3日，初教5首飞成功◆◆◆★，张阿舟等3人荣立特等功。

　　航空大师的业绩，串起了当代中国航空发展的足迹。新时代中国航空事业■◆★★■、振翅腾飞山河无恙、国富民强，我们足以告慰先烈■■◆■★◆，这盛事、如您所愿。

　　张阿舟在试制工作中，主要负责主持静力试验和参加试飞工作。对于张阿舟当时的工作■◆◆，相关的资料上是这样记载的：■■★◆◆“飞机静力试验在当时是项全新的工作，在国内是首次进行，又没有苏联专家的指导。工厂决定由从英国留学归国的主工程师张阿舟主持此项试验。张阿舟组织全体试验人员认真消化了苏联静力试验资料，对全盘工作做了周密细致的部署■★。

　　为解决我军喷气初级教练机所需，1982年洪都成立K8教练机研发方案组，石屏出任方案组组长★★，提出适应不同国家需要的两种训练体制要求的研制思路。1986年，负责与巴基斯坦合作研制JL8教练机的设计工作。该机于1990年11月26日首飞成功■◆■。

　　强五飞机经多次改型改进,终成为我国空军的主力机，在1985年巴黎举行的世界航空博览会上，强5飞机更是被被法国总统密特朗誉为“亚洲明星■★★■”！

　　1951年，中央批准国有航空工业争取在3到5年内，从修理起步，逐步过渡到仿制苏联教练机和歼击机◆◆■★。1951年4月23日，国家航空局决定在南昌建立飞机制造厂。5月13日第一批建设者到达南昌，同年10月，张阿舟也来到了南昌★◆◆■，投入到试制初教5的工作中◆■◆◆★■。

　　11月2日，南昌将迎来世界瞩目的飞行大会◆◆◆，在南昌首届飞行大会来临之际，南昌人民的内心充盈着自豪与荣耀，这份荣耀不单纯源于当今江西航空的斐然成绩◆◆◆■■■，更源于在新中国成立初期，这里曾是新中国第一架飞机起飞的地方，这里凝结着新中国第一代航空工程师的初心和梦想◆◆◆■■★。

　　设计中国自己的飞机是陆孝彭一生最大的愿望。伟大的事业从不是一帆风顺的★◆。陆孝彭在南昌飞机厂的时候◆■★，任强击机的主管设计师■★◆◆，与该厂设计室主任高镇宁合作设计超音速强击机，以苏制米格19飞机为参考，陆孝彭作了许多创新的设计■◆★◆。